双重离合器的概念是比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点。
DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M系列运动轿车上采用7速的MDKG的双离合器变速器。
综上，可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。[1]
车型范例
EVO
EVO是三菱旗下著名的高性能车型。这一代EVO也使用了双离合变速箱，官方名称为SST。这款变速箱能承受的最大扭矩为450Nm。进口到国内的EVO不提供手动版本。而多数购买EVO的消费者都会考虑对车辆动力进行改装。SST变速箱在原厂状态下虽然可以提供更快的加速性能，但却给性能改装带来了一点小麻烦，如果动力提升过大很可能造成变速箱超负荷。[3]
GT-R
GT-R一直被誉为日本国宝级的超级跑车，07年发布的现款R35完全脱离了Skyline车系，成为一个独立的车系。在国内由于其相对便宜的售价和堪比顶级超跑的性能，因此受到追捧。这款车装备的双离合变速箱由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动桥联成一体的布局，使得车体前后重量分配达到更完美的状态。但后置的设计也使变速箱散热的问题变得更加棘手，以至于这款变速箱一直受到激烈驾驶容易导致温度过高现象的困扰。日产官方表示将GT-R引入国内已经提上日程，预计售价158万元，而国内市面上已有一部分的非官方进口的GT-R。
沃尔沃S40
长安沃尔沃S40在年初推出了全新的2。0L双离合器版本的车型，这款由Ford集团与变速箱大厂Getrag共同研发的全新六速变速系统，采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念，提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性，也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。
受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。2。0L双离合版本的S40上市使得它成为紧凑型车市场上唯一一款装配了双离合器变速箱的国产车型。
法拉利
California是有史以来第一款采用中-前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，总排量为4。3升，最大输出功率为460马力/338千瓦，最大扭矩485牛米。法拉利California从静止加速到100km/h只需不到4秒钟，最高车速达310km/h。变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。
保时捷956
PDK，是德文“PorscheDoppelKupplung”的缩写，即保时捷的双离合器变速箱。保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。[3]
保时捷911
虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。随着电子控制技术与液压控制组件的成熟后，才正式在这次的911小改款中推出，以7速的PDK双离合器变速箱，全面取代Tiptronic变速箱，应用于市售产品。新款的911和Panamera都装备了PDK变速箱。
宝马M3
从这一代起，宝马M3放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克(Getrag)开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速从手动的4。9秒降至4。7秒。上市的新款宝马Z435i也装备了双离合变速箱，但宝马官方并没将其命名为M-DCT，而是指出这是基于M-DCT设计的，可以更好的匹配涡轮增压发动机。
