1 基本分类
MPV的分类方法可以有很多种，比如，从用途上可以分为家用MPV和商用MPV;而按照座位数划分，可以分为5人座MPV、7人座MPV，如日产帅客和风行菱智，还有类似阁瑞斯那样的多人座MPV;从开发平台上看，有些MPV是轿车平台的产物，有些则是轻型客车的衍生品。
大型多功能休旅车(Large MPV)-车长超过4，600mm，乘坐人数多在七人以上，座椅配置采用三排。有些大型MPV会被认为是Van箱型车。在大陆型国家，因国土幅员辽阔，加上居民人高马大，在美国上市的MPV大多属于这一级，因此他们直接称之为“minivan”，
紧凑型多功能休旅车(Compact MPV)-的车身长介于4，200mm至4，600mm之间，乘坐人数为6~7人，座椅配置采用三排(222或232)，多采用前两排标准座位，第三排则为补助座位。
中型多功能休旅车(Middle MPV)-介于紧凑型和小型之间，车身长大约介于4，100mm至4，200mm之间，乘坐人数为5~6人，座椅配置采用两排。
小型多功能休旅车(Mini MPV)-大约在2000年左右开始在市场上蔚成气候，其车长短于4，100mm，乘坐人数为5人以下，座椅配置采用两排。
迷你型多功能休旅车(Microvan)-比起传统掀背车，迷你型多功能休旅车刻意加大车高。
2 状况
根据《2008年全国MPV零售市场年中分析报告》的分析，中国MPV市场呈现出：高端市场增速最快，中、低端市场增量相对较大的格局;中排量市场销量规模最大，大排量组增长速度较快，小排量组增速同比减少的态势。
这份由北京正则大成汽车信息咨询中心完成的报告是一份对MPV市场的量化评价报告。《报告》以上牌数为依据，按照中国行政管理区域国内市场划分为不同级别，按照排量分组，通过不同排量在全国乃至各省(区)、直辖市的表现，揭示出不同市场的特点及一些规律。
在基层MPV市场出现了消费者偏爱正统MPV的趋势，高端微客和CDV车型以其经济的价位和排量，以及较之传统微客更具商务味道的设计，成为这一市场的热销车型。但实际上，高端微客和CDV车型远不是真正意义上的“MPV”。
传统的MPV排量大，价位高，无法吸引注重经济和实用性的县、乡(镇)及县属的基层政府、事业单位、个体商户和私营业主为主体的基层公商务MPV用户。基层公商务MPV用户对正统小排量大空间MPV的热情逐渐增高，它具有的油耗小、价位低等特点吸引了大批用户，以风行菱智1.6L为代表的正统小排量大空间全能MPV的热销，也预示着它们的春天已经到来。
菱智1.6L是国内首款小排量、大空间全能商务车，定位在6-8万级别市场，上游承接MPV市场的下移，中间分化轻客市场和CDV市场的平移，下游迎接大微客的升级，合理的定位形成了一个新的细分市场——6-8万元多功能商务车市场。它诞生自国际化MPV平台，原车型为日本三菱SPACE GEAR L400太空车，它集宽敞的室内空间和优良的功能于一身，兼顾轿车舒适的乘坐感觉及超群的操纵稳定性，体现出人性化设计理念，在商务形象、驾乘舒适、使用空间等方面均遥遥领先相同价格带的其它车型。这一居高临下的优越血统，决定了菱智1.6L在小排量商务车市场无可比拟的领跑者地位。凭借正宗的MPV血统和极具亲和力的定价，菱智1.6L也成为了个体老板、私营业主等商务群体和县乡(镇)级政府单位和事业单位等公务群体购买商务车的“黄金之选”。菱智1.6L于2011年10月份底在广州、郑州、上海、山东区域进行试销，12月份销量就突破了4000台，成为小排量MPV市场中最受欢迎的车型，成功破局商务车市场。2012年2月份，该车已在全国全面上市。
菱智1.6L的热销带动更多车企进入这一细分市场，而以菱智1.6L为代表的小排量大空间全能商务车的崛起，预示着小排量大空间全能的商务用车成为MPV市场的一个新增长点，同时也终结小排量MPV市场的“用车尴尬”，MPV市场也向着高性价比、高普及度的方向健康发展。
10日，中国汽车工业协会公布了11月的汽车市场产销情况。数据显示，11月，在乘用车主要品种中，四大类品种环比均呈一定增长，而与上年同期相比，多功能乘用车MPV产销依旧呈现下降，交叉型乘用车产量微增，销量有所下降，其它品种保持增长。
11月，基本型乘用车轿车产销99.43万辆和103.28万辆，环比增长10.79%和14.10%，同比增长5.43%和11.33%;多功能乘用车MPV产销4.07万辆和4.27万辆，环比增长2.40%和2.51%，同比下降14.07%和8.56%;运动型多用途乘用车SUV产销17.92万辆和18.92万辆，环比增长13.07%和15.23%，同比增长6.26%和18.02%;交叉型乘用车产销21.78万辆和19.66万辆，环比增长18.08%和4.62%，产量同比增长1.28%，销量下降5.90%。
1-11月，基本型乘用车轿车产销978.85万和974.70万辆，同比增长6.46%和6.24%;多功能乘用车MPV产销45.40万辆和45.22万辆，同比下降2.87%和0.17%;运动型多用途乘用车SUV产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%;交叉型乘用车产销203.82万辆和203.99万辆，产量同比增长0.85%，销量下降0.78%。
1~6月全国MPV市场累积销售10.2万辆，较同期相比增长22.07%。其中高端市场的增长率为44.09%，中端市场为25.42%，低端市场为20.56%。这组数据显示，MPV的增长速度与地方经济有明显的对应关系，与轿车市场在大城市增长率放缓的情况相反。
在大排量、中高排量、中排量和小排量四个分组中，大排量增幅最大，达到56.17%，中高排量为24.26%，中排量为39.45%，小排量为-5.74%。大排量在高端市场的增长率为125.12%，中端市场为61.54%，低端市场为24.04%。而小排量在高端市场的增长率为7.38%，中端市场为-8.1%，低端市场为-7.33%。
根据丰田的研究，从汽车发展历史的角度看，汽车市场发展初期，首先在市场上处于高速增长的是高价格、大排量的车，其后才是小排量、低价格的车。从这个意义上说，中国的MPV市场仍处于初级阶段。
据介绍，这份报告分为公共部分和个性化部分两部分，从公共部分的报告看，上半年市场总体运行情况与情况变化不大，只是在一个更高的水平上运行。而个性化部分则展示出各企业在不同细分市场的竞争态势，呈现出此消彼长的状况，并可以看出企业在区域市场上的发展趋势，以及未来最有希望的区域。
