双缸引擎，握把加热，水平连杆避震，光阳重机车这方面比本田X-ADV强!
如果读者对Kymco AK550不太认识的话，可以先去百度一下，这里进一步探讨车款价值及驾驶感受，以500cc以上的双缸自动波绵羊计，选择有阿普利亚SRV850 / 铃木AN650 / 宝马C650 GT / C650 Sport /雅马哈TMAX 530。
如果把DCT波箱也计算在内的话，本田Integra NC750和本田X-ADV也是热门选择，论加速力，一定是排无量最大的SRV 850、Integra 750和X-ADV最强，论最新科技和豪华设备，便要数TMAX 530 DX和X-ADV，论操控最有趣，便是C650 Sport和TMAX 530SX，论最悭油，一定是采用DCT波箱的本田Integra 750 / X-ADV。
回看Kymco AK550，产品工龄最浅，现在是第一代全新产品，其他对手早已有多代进化，所以AK550的可靠度和耐用度有待观望，论名牌效应，不及日本对手，设备也不是最豪华。
既没有电动风挡、定速巡航、也没有Traction control，将来转售时，二手价也不及日本车硬，那?为什么要买AK550?相信对台羊抱有怀疑的人，甚至对AK550抱有敌意的人，看到这里都会对对对地不停点头。
视乎观点与角度，凡事都不是绝对，价钱是AK550的首要卖点，它比X-ADV、BMW C650和TMAX都要便宜，当AN650 / SRV850 / Integra 750 / C650都没有keyless时，售价便宜的AK550有，论表板的夺目程度，AK550甚至比售价最贵的X-ADV更吸引。
外型和灯组配套，都是AK550得分的地方，考虑到价钱的分别，售价较高的产品不但没有取得明显优势，其至乎在光阳铁粉眼中更是超越对手，以最新款的2017 X-ADV和TMAX相比，AK550拥有最低座高和最短车身，中等身材的骑士，经常在闹市出入，在斜路泊车的车友，便会发觉AK550最友善。
讲到最常用的头中段加速感和掣动表现，根据外国的比拼评测，AK550凭着排气量的优势，加速性能比TMAX稍强，但两车都和X-ADV有明显差距，制动方面，AK550表现最强，TMAX其后，X-ADV最差，X-ADV排在两车之后的原因，不是制动配套差，而是配备的两用轮带，抓地力不及纯种道路轮带。
重点是，车价最便宜的AK550，性能和用料都毫不失礼，甚至乎令对手尴尬，听排气声，AK550的完庄喉排气声相当结实，低音沉厚，脉动感强，十字曲轴双缸引擎应记一功。
AK550以便宜对手一截的售价，在日常驾驶中拥有最高的便利性，加速和制动表现都名列前芧，论享受论操控，CP值都相当高，怕将来二手价低?怕输钱?那便不要买，怕第一代新车有bug?不要买。
但李哥提提你，Honda和Yamaha纵使较保值，但贵卖还需贵买，再加上摩托车放大街，甚至被人偷的风险都会有。油门顺上顺落，前后避震相当满意，原装Brembo头鲍手感十分好，远胜大部分原装车，对AK550的初步感觉相当好，个人觉得如果到这个级数的跑羊，Traction Control其实应该要有，不过现在都好满意了。
发现有一些地方可以做得更好，我身高165cm，即使把座位靠背调较到最前，都不是太顶到条腰，此外，在日间太阳强烈的时候，表板看得不太清楚，不过我觉得这些都是程序上问题，希望可以解决问题。
油门反应，加速感都好正，AK550的电暖手分为3级，我觉得1级已经好够热，天气冻带手套时，可以调较去3级。
