Ducati跑车系列当中，959 Panigale出现的塬因，是取代之前的899 Panigale。 排量量由898cc扩至955cc，令马力提升了9匹，扭力提升了8Nm。
机械方面，959追加了slipper clutch 防锁死离合器。车身变化方面是加阔了fairing和高风镜，CNC切割制造的脚踏等，但最明显的改变，就是这部959 Panigale，两条死气喉是在车尾侧边出的。
959的机器换上较静的Timing chain和齿轮，盘顶壳也加厚了，引擎也加隔音垫，所以降噪效果非常明显。相比起899，959在怠转时的声浪已下降了很多，行车时更明显。
结合种种的大小改动，Ducati车厂称959 Panigale为Perfect Balance 完美平衡，而且标榜这是Supermid超级中量级的category来进入市场，是一款适合街道使用的跑车。
以往的899需要keep多点弯速，因为低扭不多，要靠早开油保持转数，这对车手的技术要求更高，同样相对容易出错。959比较起899，在中段扭力方面优胜很多，尾段爆炸力也有改善。959的扭力令出弯线路迟了开油，迟开不代表慢了，而是最短时间发挥到马力优势。
959 Panigale 既然做得Ducati入门级跑车，马力当然不可以像1299般的强横，但却针对性改良了以往899引擎中段输出的不足，又能不失此系列对这群客户驾驶上的包容性。把899机器上调，同时注入1299元素，便可以在较低成本之下，创出一条新路：售价较便宜、让车系选择更丰富、可吸引更多普罗大众，新车也更适合日常使用。
2016 Ducati 959 PANIGALE公布后不久，厂方立即举办盛大的全球试车日，地点是每年Motogp最后一站-西班牙华伦西亚Circuito de la Comunitat赛车场，而获邀出席的是本地车手关英豪。由于关英豪刚完成测试并刚回港，故此暂时只有测试影像，试车文字稍后补上，在此感谢关英豪给予本志高质素的试车影像及照片。
90年代面世的DUCATI 916，是当年旗舰SUPERBIKE，排气量916cc，马力只有109hp。相隔超过20年，916已升格为更大马力及更大排气的1299 Panigale，相反，昔日的中量级749却曝升至955cc的新款959 Panigale。即是说玩DUCATI跑车的起标排气量直迫公升级跑车。
以前的DUCATI 748可符合参加600 SUPERSPORT比赛，其后DUCATI针对骑士锺情马力的渴求，因此放弃参赛资格，在没有赛例管制下可奔放地改变引擎容积，逐步由748进化至749、848、899及现在的959 Panigale。
其实新款959 Panigale正式曝光前，已流出新车图片，本志也有报导。新车除了车头及包围有轻微改变外，排气管也由旧款底置式排气管改为侧置式双消声器。
事实上，随著欧盟实施更严紧环保法Euro 4，车厂要搅尽脑汁提升引擎效能及减低噪音。新款959 Panigale比旧款899 Panigale增加57cc，在引擎的100mm缸径不变情况下，冲程却由57.2mm增至60.8mm。为了避免加大排气量后使引擎体积增加，因此重 新设计凸轮轴及冷却系统，以释放更多空间，抵销长冲程的影响。
正如前述，为了通过严仅Euro4，必须提升引擎效能以达至降低排出废气量及降低噪 音，而减低引擎机件运作时的磨擦度是方法之一，例如镀上Diamond Like Carbon (DLC)物料及新设计的活塞、新的引擎盘顶及正时链条等等，都是为Euro4重新制造。为了进一步让骑士更容易操控离合器，新改良的系统不但有更轻及柔 顺的操控感，离合器在高速退档时，比旧款899进一步减少因ENGINE BRAKE锁死尾轮的力量。
另一方面，虽然959 Panigale沿用monocoque车架，但尾担枢轴(连接车架位置)降低4mm，使轮距由899的1,426mm增至1,431mm，相信可提升直路的稳定操控性能。
至于电子装备如循迹系统、快速电子转档、引擎煞车控制(ENGINE BRAKE)、马力模式选项及赛车式ABS等等一应俱全。
