电单车是“人力+电力”的混合运行模式，从外观上几乎等同于自行车，依然保留有自行车的脚踏设计。
外文名pedelec
电单车，英文名称为“pedelec”或者E-bike，是指在普通单车的基础上整合了以力矩传感器为核心，配以踏频传感器、速度传感器组合而成的“三重传感系统”的新型交通工具，传感器系统可以精准的感知骑行者在骑行过程中的踩踏力、踏频以及车辆行驶速度，并通过算法对三重数据进行处理，最终控制电机输出符合骑行者所需求的动力，让骑行过程变得轻松省力。
电单车的英文名称为“Pedelec”，由Pedal(脚踏)、Electric(电动)、Cycle(单车)三个单词组合而成，即“拥有脚踏的电单车”。电单车与目前国内理解的“电动自行车”最本质的区别在于， 国内大多数所谓的电动自行车已经取消自行车的脚踏设计，变成了“电摩”，也就是“电动摩托车(Electric Motorcycle)”，单纯使用电力作为动力来源，完全取代了人力。 而电单车是“人力+电力”的混合运行模式，电力的加入不是为了取代人力，而是对人力进行加强(如同钢铁侠的铠甲)，因此如果不踩脚踏，电力是无法单独驱动车辆前行的。另外电单车与“电摩”最大的一个区别在于，电单车从外观上几乎等同于自行车。并且电单车在断电或者关闭电源之后，就变成了一辆普通的自行车，仍然可以自由骑行。
主要部件：
力矩传感器
随着技术发展，尤其是日本及欧美对于单车这种形态的个人交通工具的推崇，“力矩传感器”最终被应用到了自行车上。[2]“力矩传感器是目前电单车领域最前沿的技术之一，是市场上大部分高端电单车动力辅助系统理解骑行者意图的核心。双边力矩传感器技术长期被德国BOSCH及日本YAMAHA等几家跨国公司垄断，搭载这种传感器的车辆售价一般在2000欧元以上，这也是电单车在中国无法打开市场的一大原因。[1]在国内的电单车技术研发团队中，轻客自主研发出了以力矩传感器为核心的VeloUp!威履!智慧动力系统，包含力矩、踏频、速度三重传感器能自动感知用户骑行意图和车辆状况，从而使整车输出相应大小的绵密动力。独家研发的高精度双边力矩传感器获得多项专利，在测量精度、反应速度、使用寿命等方面处于领先水平。
力矩传感器：测量用户脚踩踏板的力量大小。
踏频传感器：测量用户脚踏的频率。
速度传感器：测量车辆速度，识别车辆骑行状态。
电单车[3]因为力矩传感器以及相应的系统研发门槛过高，所以不少另辟蹊径的替代技术也因此而诞生，主要在于传感器的替代以及可实现的简化算法，比较有代表性的就是后轴勾爪传感器、扭簧传感器、以及转速传感器，但这些传感器与力矩传感器均有较大差距，所以大多都是用于低端的电单车，其中后轴勾爪传感器其实就是安装在自行车后钩爪的压力传感器，它可以检测压力，与力矩传感器直接测量力矩有不小的差异，性能上有所不如，但已经属于最为接近的技术。扭簧传感器则差强人意，而转速传感器因为体验太差基本已经被淘汰。
整车控制器VCU
整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)：是系统的控制核心(大脑，相当于电脑的CPU)。整车控制器运用汽车级飞思卡尔ARM Cortex-M0+ 32位内核处理芯片，2毫秒内完成计算来自力矩、踏频、速度三重传感器的用户骑行及车辆状况数据，并通过高速传输线束实现通讯，调动动力锂电池、高性能电机及时输出动力。
所采用的局域控制网络CAN总线技术通过大带宽传输，可实现信号的大容量和高保真，并具备极强抗干扰性。CAN总线技术具有高度可拓展性，可根据用户需求为车辆升级，以配备更多功能为车载诊断系统(OBD)和车辆升级提供可能。
电机及控制器
电单车除了力矩传感器外，还需要拥有高性能的电机系统以及高效能的电池系统。目前优秀的电单车均使用“无刷有齿直流高速电机”并使用FOC正弦波控制器，因为电机的转速越高，电机的体积和重量就可以做得越小，并且电机输出效率也就更高。现在中国普遍流行的电动自行车使用的是低速电机，也就是常见的直径比较大，但比较扁的电机，而高速电机一般直径比较小，因此显得比较厚。电单车的电机安装位置主要分为两种，一种是中置，也就是安装在自行车的五通中轴位置，另外一种则是安装在自行车的轮毂中。
电单车搭载电机及FOC正弦波电机控制器。高性能无刷有齿高速电机起步平稳，加速迅猛，控制动力输出柔和无抖动，强力散热，能够保证动力系统长效稳定运行。电机采用行星齿轮减速器，消灭磁阻，无电状态下亦可自如骑行。
电池及电池管理系统
90年代初电单车诞生时，雅马哈(YAMAHA)使用了铅酸电池，但很快就改进使用镍镉电池。而近年来随着锂电池技术的发展，目前中高端的电单车已经基本都是采用锂电池技术。国内的电单车品牌，已研发出高效电池管理系统(BMS), 配备松下动力锂电池，实现高效均衡放电，更提供高温预警、电流保护、防止过充过放等安全保障。
其它
另外，近年来随着技术发展，为了进一步提高电单车的使用体验以及安全性可靠性，已经有越来越多的汽车技术、电子信息技术被应用到电单车领域，其中比较有代表性的就是轻客TSINOVA在技术上的探索与开发，如后方盲区提醒、ABS碟刹、正时皮带传动、CAN总线等技术。
国内外代表性企业
国外：德国的博世、日本的雅马哈与松下最先推出电单车，并长期保持了对电单车核心技术的垄断。
国内：以轻客TSINOVA为代表的极少数企业，以自主研发技术打破了国外对电单车核心技术的垄断，成为我国智慧电单车的先行者。在“十二五”创新成就展上，李克强总理、刘延东副总理等国家领导人表扬了轻客的技术创新。
